固特异御乘二代suv测评

时间:2022-12-02 07:23:18 作者:www.bsggzy.cn 阅读:999+

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固特异首次推出御乘SUV轮胎,固特异御乘SUV轮胎名曰:“史上最静音SUV轮胎”,看到这个名称,想必有不少朋友心理就疑惑了,固特异居然在谈静音,没听错吧?!造成这一观念的原因主要是由于固特异的配套大师“NCT5”系列产品噪音偏大的问题,在大家心中留下的不良印象。近年来的固特异的新品轮胎产品都把静音作为一个重要的宣传点与技术攻破点。在努力提高轮胎静音性的同时,通过新产品的推出力图改变人们传统印象中固特异轮胎噪音大的观念。2年前推出的御乘系列轿车轮胎可谓是打响了“莱克新敦的枪声”,而本次御乘SUV轮胎的推出,则意味固特异能否取得“萨拉托加大捷”的关键。

1、根据固特异卢森堡创新技术中心在平坦路面上进行的车内噪音测试固特异御乘SUV轮胎在噪音和驾驭舒适性方面,均展现出比前代产品更为优越的性能。甚至轮胎在一定磨损后,依然拥有不亚于全新前代产品的静音效果。

2、●轻松掌控路面状况固特异“御乘”SUV轮胎不仅能为SUV驾驭者带来更为持久的静音驾驶旅程,更具有卓越的抓地力,提升了轮胎的安全性能。

固特异御乘SUV

御乘SUVII代主要由三大优势:静音性、舒适性、湿地操控,那么我们就来直接测试御乘SUVII代轮胎以及竞品的车外噪声。噪声仪固定在位置上,车辆均速通过测试点,成绩则是取三次测试平均值。测试轮胎所搭载的车型是奔驰的GLA。

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固特异御乘SUV轮胎从推出起便号称“静音轮胎”,固特异御乘SUV轮胎名曰:“史上最静音SUV轮胎”,看到这个名称,想必有不少朋友心理就疑惑了,固特异居然在谈静音,没听错吧?!造成这一观念的原因主要是由于固特异的配套大师“NCT5”系列产品噪音偏大的问题,在大家心中留下的不良印象。近年来的固特异的新品轮胎产品都把静音作为一个重要的宣传点与技术攻破点。在努力提高轮胎静音性的同时,通过新产品的推出力图改变人们传统印象中固特异轮胎噪音大的观念。2年前推出的御乘系列轿车轮胎可谓是打响了“莱克新敦的枪声”,而本次御乘SUV轮胎的推出,则意味固特异能否取得“萨拉托加大捷”的关键。

1、这次的测试所使用的车辆是一辆10年款的日产奇骏轿车,四年行驶了6万多公里,车主对于车子的大部分地方都很满意,唯独轮胎一直是他的一块心病。老款奇骏的原配轮胎尺寸为215/60R虽然17寸轮辋已经够大,但215的胎宽与60扁平比让整个车轮看起来比有棱角的车身要小很多,感觉像“裹了小脚”一样。

2、变更轮胎尺寸已经属于改装的范畴了,一般更换轮胎建议尽量不要改变轮胎的直径,如果想要增大胎宽,就要降低扁平比,正常更换建议将直径误差尺寸控制在3%以内。本次测试轮胎的更换胎宽由215升级到而扁平比也从60升级到所以轮胎直径变化已经超出3%的范围,不过对于奇骏原配较小的轮胎来说,新的尺寸才是最佳的选择,而且新款奇骏也都已经升级到了225/65R车主自己更换前也通过各个渠道了解到,这样升级轮胎的老奇骏车主也不在少数。

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固特异御乘二代的胎面花纹设计与御乘不同,之所以强调“以前”,因为现在我们看到的固特异产品线,完全就是米其林的翻版,当然这不是说抄袭,而是全面对飙,从XM2对比固特异安乘,3ST对比御乘二代,揽途对比御乘SUV二代等,从产品卖点到产品的尺寸规格,基本都在一个层次,不得不说,固特异的转变有点大!

1、在动态测试区VDA,即一个平整无缝沥青圆形区域中,我们进行蛇行绕桩和干地操控体验,以及80km/h速度下前排的噪音测试。

2、0-100km/h加速测试在BMT刹车测试区中,由7个特殊路面和加速区组成,我们在加速区进行了0-100km/h的起步测试,刹车部分我们只选择干地和湿地进行刹车测试。

3、马牌CC固特异御乘二代、普利司通泰然者ER300在加速成绩单中名列前茅。我们提取的加速成绩是多次测试的平均值,最终只保留小数点后一位的成绩,这样看来最优成绩和最差成绩也相差不过0.9s。虽然0.9s在日常概念中不过一眨眼的时间,但对于性能控们来说每次加速的0.9s都足以让车辆在驾驶和操控中有更自如的表现。

4、100-0km/h干地刹车

5、普利司通泰然者ER固特异御乘二代和倍耐力P7分别以36.78m,37.90m和38.26m获得了干地刹车的冠亚季军。轮胎对车辆的刹车表现有着重要影响,同一款车也总有不同的刹车距离数据,让许多网友不解,甚至怀疑刹车数据表现好的媒体是被汽车厂商“充值”了。实际上,有可能只是换了一套轮胎,同一辆车的刹车数据就会有明显的变化。此次11款轮胎的干地刹车测试结果正说明了这一点。

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总体来看,通过评测,固特异御乘二代与其静音舒适的定位是非常符合的,而且其性价比高,如果车主注重安静的驾乘体验的话,御乘二代不失为一个好选择。

1、在动态测试区VDA,即一个平整无缝沥青圆形区域中,我们进行蛇行绕桩和干地操控体验,以及80km/h速度下前排的噪音测试。

2、0-100km/h加速测试在BMT刹车测试区中,由7个特殊路面和加速区组成,我们在加速区进行了0-100km/h的起步测试,刹车部分我们只选择干地和湿地进行刹车测试。

3、马牌CC固特异御乘二代、普利司通泰然者ER300在加速成绩单中名列前茅。我们提取的加速成绩是多次测试的平均值,最终只保留小数点后一位的成绩,这样看来最优成绩和最差成绩也相差不过0.9s。虽然0.9s在日常概念中不过一眨眼的时间,但对于性能控们来说每次加速的0.9s都足以让车辆在驾驶和操控中有更自如的表现。

4、100-0km/h干地刹车

5、普利司通泰然者ER固特异御乘二代和倍耐力P7分别以36.78m,37.90m和38.26m获得了干地刹车的冠亚季军。轮胎对车辆的刹车表现有着重要影响,同一款车也总有不同的刹车距离数据,让许多网友不解,甚至怀疑刹车数据表现好的媒体是被汽车厂商“充值”了。实际上,有可能只是换了一套轮胎,同一辆车的刹车数据就会有明显的变化。此次11款轮胎的干地刹车测试结果正说明了这一点。

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固特异以其豪华乘用车轮胎“御乘”为基础,固特异御乘SUV轮胎名曰:“史上最静音SUV轮胎”,看到这个名称,想必有不少朋友心理就疑惑了,固特异居然在谈静音,没听错吧?!造成这一观念的原因主要是由于固特异的配套大师“NCT5”系列产品噪音偏大的问题,在大家心中留下的不良印象。近年来的固特异的新品轮胎产品都把静音作为一个重要的宣传点与技术攻破点。在努力提高轮胎静音性的同时,通过新产品的推出力图改变人们传统印象中固特异轮胎噪音大的观念。2年前推出的御乘系列轿车轮胎可谓是打响了“莱克新敦的枪声”,而本次御乘SUV轮胎的推出,则意味固特异能否取得“萨拉托加大捷”的关键。

1、此外,固特异御乘SUV轮胎的吸震胎体设计还采用更大的带束层夹角,让胎体更有弹性,能更好地吸收颠簸路面所带来的震动。这些设计的结合最终诞生了一款极致卓越的SUV轮胎产品,为您开启前所未有的静音舒适之旅。根据固特异卢森堡创新技术中心在平坦路面上进行的车内噪音测试固特异御乘SUV轮胎在噪音和驾驭舒适性方面,均展现出比前代产品更为优越的性能。甚至轮胎在一定磨损后,依然拥有不亚于全新前代产品的静音效果。

2、根据固特异卢森堡创新技术中心于2011年采用235/65R17规格的轮胎在平坦路面上进行的车内噪音测试的结果。轻松掌控路面状况

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