吉利帝豪cvt变速箱顿挫原因,吉利帝豪CVT变速箱

时间: 2022-12-31 14:53:54 作者: 索日汽车 阅读: 999+

cvt变速箱在变速的过程中是几乎没有顿挫现象的,而吉利之前收购了澳大利亚的DSI变速箱,主要生产AT变速箱,但是品质与主流AT变速箱还有一点差距,后来不断亏损,与早期国内车企不愿意采购竞争对手的变速箱有一定关系,另外与品质也有一定关系。回来吉利不得不把DSI变速箱卖掉,卖给了双林。其中4AT用在远景上,顿挫严重、与发动机匹配差。6AT用在博越配置|询价、博瑞配置|询价上都有采用。在博越上表现很一般,顿挫、油耗高,而博瑞已经转向双离合变速箱,2020款博越也换装了七速双离合。DSI的变速箱因为种种原因正在逐步从吉利汽车中退出。

变速箱投诉指数:314

1、投诉点评:吉利远景变速箱投诉指数远高于其他车型,2020年投诉指数达稳居榜首。而投诉指数高居不下的背后是其4AT变速箱缺陷。吉利2016款-2019款的远景车型所配备的都是4AT变速箱。而这台变速箱是吉利自己研发的,大多车主刚过保就有出现故障。后来,吉利2020款远景转而换装了CVT变速箱,故障也有所减少。

2、投诉点评:吉利帝豪变速箱投诉指数为排名第二。变速箱故障主要表现为异响顿挫、故障灯亮、无法加速等,涉及车辆年款范围广泛,2014-2019款车型纷纷中枪。问题车辆搭载的是cvt变速箱,车型尽管历经多次该款,但变速箱故障一直未被解决。第二名:帝豪

3、投诉点评:提及名爵相信并不少车主都曾经历过变速箱故障带来的烦恼。尤其是搭载干式双离合变速器车型,因顿挫和异响等问题严重,遭到众多消费者投诉,并且这种情况至今没有有效解决方案。随后,第三代名爵6将干式换成湿式双离合变速器,是否还存在异响顿挫问题,有待市场考察。第三名:名爵6

4、投诉点评:猎豹CS10曾因军工品质光环吸引不少消费者目光,随着产品质量问题频发,其销量也一落千丈。其中,被车主广泛吐槽的有变速箱故障问题。搭载双离合变速箱的猎豹猎豹CS在换挡或加速时有明显顿挫感,在2017款车型中表现突出;对于2016款车型,还存在无法加速情况。第四名:博越

吉利帝豪变速箱可不可靠

吉利帝豪变速箱可不可靠

2019款吉利远景才用cvt变速箱,无级变速不会像4at那样有明显的顿挫感

感觉到有顿挫感,因为变速箱逻辑调教的原因,变速箱会根据油门轻重实现升档、降档,如果调教不好,就会出现升降档不积极,司机得不到自己想要的档位和动力,就会深踩油门或松开油门,这时变速箱就会突然变档,给出一个比较意外的加速或减速,令驾驶员和乘坐者承受速度的突然变化,感觉到顿挫。

暂时还没有,包括后续产品帝豪ec7和海景都没有,不过在吉利收购澳大利亚变速箱生产商dsi之后,相信这种情况在不久之后会有改变。不过远景的自动档应该是不会上了,帝豪ec7和海景肯定会有

作为远景车主,我认为远景的变速箱平顺性很不错的,换挡都感觉不到而且没有什么顿挫,而且远景的1.5L自吸的发动机和变速箱的匹配很好。这段时间开下来油耗也非常的低,而且车也好开,后排的空间也十分充足。我觉得远景让我很满意,推荐买远景。

吉利cvt变速箱缺陷

吉利cvt变速箱缺陷

D挡起步缺陷

1、D档起步踩油门,轻踩油门不走,稍重一点发动机转速1300转时车子往前窜一下,胖哥感觉发动机转速在8001300转速时动力输出不明显,发动机在空转,注意不是变速箱在打滑。

2、分析原因:

3、VT2变速箱采用的是多片离合器,起步状态发动机空转,原因是变速箱D档离合器结合太慢,如同我们在开手动挡,油门踩下去了,离合器抬得有点慢,造成发动机转速空转。

4、经胖哥多次测试,如果挂D档松刹车,给变速箱电脑一秒钟的反应时间或者是松开刹车等车辆怠速D挡走起来,此时D档离合器已经结合,无论你轻踩还是重踩油门,发动机转速无空转,动力随着油门的轻重能很好的输出,也就是我们常说的油门动力跟脚。

5、胖哥已经能很熟练很平稳的D档起步,其实很好操作,我们只需在跟车预留一米左右距离,等前车起步时提前公开刹车或者是半虚踩刹车即可。

时速20公里以下低速顿挫

1、经过胖哥的摸索,这款变速箱20公里以下时,离合器会触发半联动状态,如您在行车中,车速从高速减速到20公里以下时,然后踩油门再加速,车子会有轻微的顿挫。

2、正常车子在滑行时,车速从高速降到降至20公里以下时能明显感觉到变速箱和发动机之间的动力配合有离合器半联动的感觉,此时再踩下刹车,发动机的动力将会彻底切断。

3、胖哥认为此故障不是变速箱硬件问题,也不是变速箱软件问题。应该是这款变速箱娘胎里面的问题,就如同大众dq200干式双离合一样,如果您怠速D档踩着刹车走,那么离合器一直会处于半联动状态。

吉利帝豪cvt变速箱

吉利帝豪cvt变速箱

-邦奇VT3CVT变速箱-

1、从供应商来看,帝豪的CVT变速箱来自于比利时邦奇的VT而全新秦燃油的CVT变速箱来自于国产品牌万里扬的CVT18。看到这,很多人的第一反应或许是,邦奇的变速箱是国外的技术,所以更贵吧?而更贵的变速箱,就导致了吉利帝豪CVT版本价格比比亚迪全新秦贵那么多咯。

2、而在油耗方面,我们试驾的时候驾驶都比较激烈,成绩参考意义并不大。不过从汽车之家的用户数据来看,全新秦燃油的油耗评分在同级别排名得分是4.84分,而帝豪是排名得分是4.47分,和全新秦燃油的差别还挺大的。其实不然,VT3变速箱是邦奇的上一代的产品了,据我所知,它的采购价并没有比万里扬贵,很多三四线国产品牌都在用邦奇的这款变速箱。

3、其二,除了变速箱之外,全新秦燃油的外观采用了设计语言,犀利霸气,内饰简洁现代的同时质感也很不错;配置方面,自动豪华型搭载了定速巡航、自动驻车、博世ESP9.手机映射等兼顾便利与舒适性的功能;空间方面,全新秦的4675mm的车长和2670mm的轴距也比帝豪有优势。而且不得不提的是,在刚刚过去的全新秦燃油CVT试驾活动中,7辆参赛的全新秦燃油的综合油耗只有5.39L/100km,最低油耗甚至达到了4.7L/100km,这一定程度上也说明了全新秦燃油CVT的省油功力非常不一般!

投诉点评:帝豪GL是吉利旗下的一款紧凑型轿车,凭借性价比优势在市场上曾取得不错成绩。随着车型热卖,其变速箱故障也广遭投诉。大量车主表示,车辆在低速行驶时,换挡顿挫或异响情况非常明显。而涉及车型多搭载型号为DPS6的双离合变速箱。为此,吉利厂商曾推出过变速箱10.05版本的ECU升级服务,但异响顿挫还会出现。随后2019款车型部分车型换装型号为DQ200的双离合变速箱,异响顿挫问题得到缓解。需要注意的是,对于2017款和2018款车主而言,依旧深陷变速箱顿挫异响之中,这也是其变速箱投诉指数高居不下的原因所在。

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