悬架软硬调节容易坏吗，可变悬挂软硬调节可以后期加装

汽车悬架有很多种，不同厂家品牌的汽车采用的悬架不尽相同，但是从结构方面来看几乎一样，只是厂家的调校不同而已。汽车行空气悬挂作为汽车悬挂的一部分是基于不同悬架形式上的升级，空气悬挂并不是每款车都配备，这种配置主要和汽车级别、款式、价格有关，说白了就是空气悬挂成本高导致汽车售价贵，所以一般汽车并不配备此系统，那空气悬挂有什么优势吗？空气悬架系统是以空气弹簧为弹性元件为主，利用气体的可压缩性实现其弹性作用。悬挂内部气压能够随载荷和道路条件变化而进行自动调节。例如高速行驶时悬挂可以变硬以提高车身稳定性。在低速行驶时控制单元会根据路面情况改变悬挂软硬，以变软来提高减震舒适性。

1、要先知道电磁悬架是什么，得要先让大家了解什么是可变悬架。其实对车稍微有一点了解的朋友应该能知道个大概，可变悬架其实就是底盘可以调节阻尼的软硬或者是调节底盘的高低，两者也可以同时拥有，就像燃油车里的丰田亚洲龙、凯迪拉克CT5以及电动车里的蔚来ES极氪001等车型都是有着可变悬架功能，其实说得简单点，有了可变悬架对车的舒适性和操控等啥的都有很大的提升，而调节底盘高度和调节阻尼软硬都是要通过空气避震和有电磁力的减震器等零部件去实现的。

2、那么问题来了，到底现在有哪些电车可以真正称得上是完全体的电磁悬架呢？其实我查下来之后，现在市面上有简易版电磁悬架的电车有很多，像蔚来的ES理想ONE以及保时捷Taycan等车型都有配备，不过配备了完全体电磁悬架的目前电车里也只有极氪001这辆车了，这有点让我意外，因为配备了完全体电磁悬架其实就是说明成本高了，对大家的门槛要求也相应提高不少，价格相对上去了，但体验上也更加出色了，所以以我目前看来，配了电磁悬架的电车，都被很多人认可为高端电车，而配了完全体电磁悬架的电车也肯定是在高端圈子里的。

3、对于极氪001来说，从优惠后的26.6-34.5万元的价格来看，其实不算高，还能给你完全体电磁悬架，从这个角度来看，001这车还挺良心的。

悬架软硬调节容易坏吗

1、汽车的支撑、车身的高低、悬架系统的软硬等，是由弹性元件决定的，也就是弹簧，而不是减振器。

2、减振器是给弹簧减振，而不是给车身减振。它没有支撑车身的作用，但可以在一定程度上影响弹簧的弹力特性。

3、如何让弹性元件、减振元件、导向机构这三部分互相协调配合工作，就是所谓的底盘调校。

多连杆独立悬架耐撞吗

1、58

2、图螺旋弹簧与减振器的组合价值独立悬架不见得软·扭力梁不见得硬

3、图扭力梁悬架起伏姿态

4、图独立悬架起伏姿态

5、51独立悬架不论哪种类型，其每个车轮的连杆摆臂都是各自与车架刚性连接，四套结构互相是不影响也不牵制的。

6、27首先说这是比较正常的，也是比较多见的。市面上主打运动和操控性的车子多搭载独立悬挂系统，并且舒适性体验比较损色一些。

7、就以你说的昂克赛拉为例，虽然它确确实实是后独立悬挂，可是别忘了，马自达是主打操控性的，所以即便是独立悬挂，它也会调教的偏硬一些～～我们都知道汽车的悬挂分为独立悬挂和非独立悬挂，因为独立悬挂零配件更多，所以成本上是要高于非独立悬挂的，可是这并不表示，独立悬挂的舒适性一定就比非独立悬挂的好～～独立悬挂和非独立悬挂都有两个重要的部件，那就是减震弹簧和减震器，这两个部件是可以调教软硬程度的～～为什么雪铁龙能把扭力梁非独立悬挂调教出独立悬挂的舒适性，很重要的部分就是通过调教这两个部件以及对悬挂结构的优化得以实现的～～

8、38由于很多对汽车悬架的描述中基本都是“采用了独立悬挂、舒适性好”这样来形容，而多数人对舒适性好的理解是减震软，有飘飘忽忽类似坐船的那种感觉，所以对独立悬架还很硬就有些不理解了，实际上悬架的类型与减震的软硬之间是没有什么直接关系的。

多连杆独立悬架容易坏吗

1、多连杆独立悬架

2、双叉臂式独立悬架不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮与地面尽可能保持垂直，尽可能减小车身倾斜，最大可能维持轮胎贴地性。优点是舒适性良好，支撑性不错，提高了车辆控制性能，减少转向不足的情况。

3、双叉臂悬架相比麦弗逊悬架多出了一个上摆臂。优点是横向刚度大，抗侧倾性能优异，抓地性能好，路感清晰。

新款宝马x3全系采用全时四驱，相比老款丐版的前驱提升了不少，在悬架方面，新车改用前麦弗逊后多连杆式独立悬架，顶配还可选装悬架软硬调节，令其驾驶性能更优，唯一可惜的是，老款的多片离合差速器被取消了，令其在坏路通过性上大打折扣。